Elektra Veturilo V2G Teknologio

La nuna elektroreto fakte ne estas tre efika, ĉar unue, la kosto estas pli alta, kaj due, estas facile kaŭzi malŝparon.Parto de ĉi tiu problemo estas kaŭzita de la grandaj fluktuoj en ŝarĝopostulo kiuj okazas kaj la bezono de tensio kaj frekvenca reguligo de la krado.Kiam kradpostulo superas la kapaciton de bazŝarĝaj elektrocentraloj, pintaj elektrocentraloj estas metitaj en operacion ĉar la krado mem ne havas sufiĉan elektran energion stokadon, kaj foje turnadrezervoj ankaŭ estas implikitaj.Kiam kradpostulo estas malalta, elektrouzokutimo estas pli malalta ol la produktado de bazŝarĝaj elektrocentraloj, tiel ke neuzata energio estas malŝparita.Krome, la tensio kaj frekvenca reguligo de la krado grandparte pliigas la operacian koston de la krado.
Renoviĝantaj energisistemoj (kiel ekzemple suna, vento, ktp.) estas peze integritaj en la elektrosistemon.Ĉar la natura malkontinueco de renovigebla energio povas kaŭzi fluktuojn en elektroproduktado, aliaj energifontoj (kiel ekzemple bateriaj energi-stokaj sistemoj) estas urĝe bezonataj por kompensi, por glatigi la naturan ŝanĝeblecon de renovigebla energio, garantii kradan frekvencan stabilecon kaj subpremi la inversan potencon kaŭzitan. per inversa potenco.La tensioaltiĝo kaŭzita de la fluo.
La koncepto de V2G estas proponita en respondo al ĉi-supraj problemoj, kaj ĝia kerna ideo estas uzi la energistokadon de granda nombro da elektraj veturiloj kiel bufro por la krado kaj renovigebla energio.Kiam la kradoŝarĝo estas tro alta, la energio stokita de la elektra veturilo estas provizita al la krado;kaj kiam la kradoŝarĝo estas malalta, ĝi estas uzata por stoki la troan elektroproduktadon de la krado por eviti malŝparon.Tiamaniere, uzantoj de elektraj veturiloj povas aĉeti elektron de la reto kiam la prezo de elektro estas malalta, kaj vendi elektron al la reto kiam la prezo de elektro de la reto estas alta, por akiri iujn avantaĝojn.

图片5
Nun, aldoneblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV) kaj puraj elektraj veturiloj (EV) malrapide eniras la merkaton.Ĉar tiuj aŭtoj havas pli grandajn kapacitajn bateriojn, konsideru havi ilin provizi energibufron al la krado kiam parkumitaj, ĉar la plej multaj aŭtoj estas parkumitaj dum proksimume 22 horoj ĉiu, dum kiu tempo ili reprezentas neaktivan valoraĵon.Kaj kiam la nombro de ĉi tiuj aŭtoj estas sufiĉe granda, la totala kapablo de iliaj baterioj estas tiom granda, ke ili povas esti uzataj kiel bufro por la krado kaj ankaŭ por la renoviĝanta energio-sistemo.
Tamen, elektraj veturiloj ne povas esti konektitaj al la reto laŭvole kaj sen administrado, ĉar se la krado estas en maksimuma ŝarĝo-postulo, la ŝarĝaj postuloj de granda nombro da veturiloj neeviteble havos ege gravan efikon sur la krado;por veturiloj, Krom provizi helpajn servojn al la krado, ĝi ankaŭ devas povi renkonti ĉiutagajn veturpostulojn.Sekve, en la procezo de nutrado de potenco al la elektra reto, la energistoka stato de la aŭto mem ankaŭ devas esti konsiderata por eviti influi la normalan uzon de la aŭto.Kombinante la suprajn du aspektojn, estas tre necese studi la V2G de elektraj veturiloj, kaj kunordigi la ŝarĝon kaj malŝarĝon inter la veturilo kaj la elektra reto, tiel ke ĝi nek influos la funkciadon de la elektra reto nek limigos la normalan uzon de. la veturilo.


Afiŝtempo: Jun-09-2022